Introductie.
Files ontstaan bij die punten waar er een beperkte doorvoer
mogelijk is, zeg de grote afslagen op de ringwegen van de steden en waar
de verminderde capaciteit spontaan ontstaat zoals ongelukken.
We proberen dit op te lossen door verbreding van wegen (extra banen,
spitsstrook), de verkeersafhandeling bij de flessenhalzen te optimaliseren
en waar mogelijk door knooppunten te verbeteren.
Dit heeft echter maar beperkt resultaat omdat het grootst aantal
flessenhalzen niet goed is op te lossen. Dit zijn namelijk de
aansluitingen tussen het snelwegennet en het stedelijk verkeersstelsel. De
op- en afritten of hun nabijheid. Vaak is hier niet de ruimte om de
capaciteit tegen redelijke kosten te vergroten.
We blijven dus met files zitten of we het leuk vinden of niet.
Dit is waar als we het probleem van de lengte van files willen
oplossen. Vragen we ons af of we wel efficiënt transporteren en richten we
ons op de breedte van de files dan ziet de wereld er heel anders uit.
Efficiënt transport.
In de ochtend - en avondspits is de gemiddelde vervoerscapaciteit per
voertuig 4 personen. Het overgrote deel van deze voertuigen hebben op dat
moment een bezettingsgraad van 25%. dus één persoon per auto..
Tegelijk met een ondercapaciteit van het verkeerswegennet is er dus
een overcapaciteit in de vervoerscapaciteit van de vervoermiddelen.
Carpoolen is hiervoor gedeeltelijk een oplossing maar er is meer
mogelijk.
Flessenhalzen.
De grote oorzaak van files zijn de flessenhalzen in het wegenverkeersnet.
Hierbij komt de breedte van de files in beeld. Immers stel dat de
voertuigen maar half zo breed zijn als nu dan zou er bij de flessenhalzen
een capaciteitsvergroting van maximaal 100% zijn te realiseren door ze qua
banen te herinrichten..
De auto is dan zeg half zo breed. Kan dat wel ?
De smalle auto.
Qua capaciteit is een smalle auto geen probleem. We gebruiken nu
immers met meestal maar één persoon per auto maar 25%. van de capaciteit
die ons ter beschikking staat..
Bij een smalle auto met twee zitplaatsen achter elkaar zou dit nog steeds
maar 50% zijn.
Technisch is er ook geen probleem er bestaan al de meest curieuze
modellen.
Zoals:
De Paccar, de energiezuinigste auto ter wereld.
De Senso experimenteel model van Rinspeed.
De toyota iReal personal vervoer tot 20km en de iUnit (onder) voor op de
snelweg. (concepten)
Toyota iUnit
ontwerper: onbekend
Nissan LandGilder
4MC, 4wheel prototype motor. Zie
4MC.UK |
De mp3 scooter van Piaggio. Een kantelsysteem kan smalle auto's en ook
scooters en motoren stabiel
maken.
De Carver, een kruising tussen motor en auto ook met kantelsysteem. De
Carver one werd gemaakt door een Nederlandse fabrikant.
 Ontwerp
RLV van Toyota. voor de designwedstrijd van de autoshow in Los Angeles
2006. De RLV kan voor extra stabiliteit bij hoge snelheden zijn assen
tijdens het rijden verlengen. Het ontwerp kan hiermee uit de voeten in
smal verkeer en "normaal" verkeer. Qua techniek zijn er geen problemen, maar wel qua uitvoering en
ontwerp. Bovenstaande ontwerpen zijn geen van alle ontworpen voor het
doel van dagelijks persoonlijk vervoer. Zij voldoen niet aan de
veiligheids- en comfort eisen die wij tegenwoordig stellen.
Uiteraard dient de smalle auto, wil deze een succes kunnen worden hieraan te verdoen.
Breedte van smal verkeer en typen.
Als smal verkeer een succes wordt dan zal er voor alle typen die nu bekend
zijn een equivalent in smal verkeer ontstaan. De huidige MPV met 7
zitplaatsen zal zijn smal verkeer uitvoering kennen met 4/5 zitplaatsen
enz. enz.
De breedte van smal verkeer zal ongeveer 120 centimeter zijn. Bij een
kleinere maat wordt het erg moeilijk veiligheid - en comfort eisen te
realiseren
Met een vrije ruimte van 2x 40 centimeter per rijstrook levert dit een
rijstrookbreedte van 2 meter op.
De huidige rijstrookbreedte is 2,75 meter.
Wil men twee huidige rijstroken vervangen voor drie smal verkeer
rijstroken dan is er per rijrichting een wegverbreding nodig van 50
centimeter.
In België zijn de rijstroken 3 meter men zou daar met herverdelen van de
rijstroken kunnen volstaan. Ter informatie enkele breedte maten van bekende
modellen: VW golf
176 centimeter
Chevrolet Matiiz 150 centimeter
Porsche Cayenne 193 centimeter
Renault Espace 183 centimeter
In stadsverkeer bij een éénduidige definitie van smal verkeer kan waar
nodig de rijbaanbreedte verder beperkt worden tot ongeveer 175 centimeter.
Invoering smal verkeer. De invoering van smal verkeer is geen
sinecure.
Gezien de massavolumes die in de auto-industrie noodzakelijk zijn om
tegen een redelijke prijs te kunnen leveren is het haast wel zeker dat het
naast een nationaal fenomeen ook een Europese component dient te hebben.
Om een start te maken is het beste begin om de belangrijkste flessenhalzen
smal verkeer vriendelijk te maken. Het aanschaffen van een smal verkeer
personen auto heeft dan direct voordeel.
Gerichte stimulering van gebruik door de overheid lijkt noodzakelijk om de
ontwikkelingen goed op gang te brengen en de investeringen in de
aanpassingen in eerste instantie rendabel te maken.
Extra voordelen.
Als men smal verkeer goed definieert dan zijn er aanzienlijke beperkingen
van schadelijke uitstoot door het verkeer mogelijk en een reductie in het
gebruik van brandstoffen. Ook kan smal verkeer een bijdragen leveren aan
het verlichten van het parkeerprobleem in binnensteden.
Kortom reden genoeg om smal verkeer te onderzoeken.
Gerelateerde ideeën.
concept van Suzuki combineert normaal verkeer met smal-, persoonlijk
verkeer. Tokyo Motor show 2007
City car van MIT. Lost het parkeerprobleem op. Er kunnen 5 van deze autoos
op één parkeerplaats parkeren.
VW 1L
Volkwagen 1L experimenteel model gebruikt 1 liter brandstof voor 100
km. Hieronder de 1L hybride uit 2009.
VW 1L |
