Introductie.
Files ontstaan bij die punten waar er een beperkte doorvoer mogelijk is, zeg de grote afslagen op de ringwegen van de steden en waar de verminderde capaciteit spontaan ontstaat zoals ongelukken. We proberen dit op te lossen door verbreding van wegen (extra banen, spitsstrook), de verkeersafhandeling bij de flessenhalzen te optimaliseren en waar mogelijk door knooppunten te verbeteren. Dit heeft echter maar beperkt resultaat omdat het grootst aantal flessenhalzen niet goed is op te lossen. Dit zijn namelijk de aansluitingen tussen het snelwegennet en het stedelijk verkeersstelsel. De op- en afritten of hun nabijheid. Vaak is hier niet de ruimte om de capaciteit tegen redelijke kosten te vergroten.
We blijven dus met files zitten of we het leuk vinden of niet. Dit is waar als we het probleem van de lengte van files willen oplossen. Vragen we ons af of we wel efficiënt transporteren en richten we ons op de breedte van de files dan ziet de wereld er heel anders uit.
Efficiënt transport.
In de ochtend - en avondspits is de gemiddelde vervoerscapaciteit per voertuig 4 personen. Het overgrote deel van deze voertuigen hebben op dat moment een bezettingsgraad van 25%. dus één persoon per auto.. Tegelijk met een ondercapaciteit van het verkeerswegennet is er dus een overcapaciteit in de vervoerscapaciteit van de vervoermiddelen
Carpoolen is hiervoor gedeeltelijk een oplossing maar er is meer mogelijk.
Flessenhalzen.
De grote oorzaak van files zijn de flessenhalzen in het wegenverkeersnet. Hierbij komt de breedte van de files in beeld. Immers stel dat de voertuigen maar half zo breed zijn als nu dan zou er bij de flessenhalzen een capaciteitsvergroting van maximaal 100% zijn te realiseren door ze qua banen te herinrichten.. De auto is dan zeg half zo breed. Kan dat wel ?
De smalle auto.
Qua capaciteit is een smalle auto geen probleem. We gebruiken nu immers met meestal maar één persoon per auto maar 25%. van de capaciteit die ons ter beschikking staat.. Bij een smalle auto met twee zitplaatsen achter elkaar zou dit nog steeds maar 50% zijn. Technisch is er ook geen probleem er bestaan al de meest curieuze modellen.
Zoals:
De Paccar, de energiezuinigste auto ter wereld
De Senso experimenteel model van Rinspeed
De Toyota iReal personal vervoer tot 20km
De Toyota
iUnit voor op de snelweg.
De Peugeot Moovie volledig electrisch.
De Nissan LandGilder met kantelsysteem
De Volkswagen 1L gebruikt 1 liter brandstof op 100km.
De Volkswagen 1L hybride uit 2009
Allen nog experimentele modellen.
De Carver en de Piaggo MP3 scooter met kanteltechniek zijn echter nu al te koop.
De mp3 scooter van Piaggio. Een kantelsysteem kan smalle auto's en ook scooters en motoren stabiel maken.
|
De Carver, een kruising tussen motor en auto ook met kantelsysteem. De Carver one werd gemaakt door een Nederlandse fabrikant, deze is inmiddels failliet.
Ontwerp RLV van Toyota. voor de designwedstrijd van de autoshow in Los Angeles 2006. De RLV kan voor extra stabiliteit bij hoge snelheden zijn assen tijdens het rijden verlengen. Het ontwerp kan hiermee uit de voeten in smal verkeer en "normaal" verkeer.
Qua techniek zijn er geen problemen, maar wel qua uitvoering en ontwerp. Bovenstaande ontwerpen zijn geen van alle ontworpen voor het doel van dagelijks persoonlijk vervoer. Zij voldoen niet aan de veiligheids- en comfort eisen die wij tegenwoordig stellen. Uiteraard dient de smalle auto, wil deze een succes kunnen worden hieraan te verdoen.
Breedte van smal verkeer en typen.
Als smal verkeer een succes wordt dan zal er voor alle typen die nu bekend zijn een equivalent in smal verkeer ontstaan. De huidige MPV met 7 zitplaatsen zal zijn smal verkeer uitvoering kennen met 4/5 zitplaatsen enz. enz.
De breedte van smal verkeer zal ongeveer 120 centimeter zijn. Bij een kleinere maat wordt het erg moeilijk veiligheid - en comfort eisen te realiseren Met een vrije ruimte van 2x 40 centimeter per rijstrook levert dit een rijstrookbreedte van 2 meter op. De huidige rijstrookbreedte is 2,75 meter. Wil men twee huidige rijstroken vervangen voor drie smal verkeer rijstroken dan is er per rijrichting een wegverbreding nodig van 50 centimeter. In België zijn de rijstroken 3 meter men zou daar met herverdelen van de rijstroken kunnen volstaan.
Ter informatie enkele breedte maten van bekende modellen:
VW golf 176 centimeter
Chevrolet Matiiz 150 centimeter
Porsche Cayenne 193 centimeter
Renault Espace 183 centimeter
In stadsverkeer bij een éénduidige definitie van smal verkeer kan waar nodig de rijbaanbreedte verder beperkt worden tot ongeveer 175 centimeter.
Invoering smal verkeer.
De invoering van smal verkeer is geen sinecure. Gezien de massavolumes die in de auto-industrie noodzakelijk zijn om tegen een redelijke prijs te kunnen leveren is het haast wel zeker dat het naast een nationaal fenomeen ook een Europese component dient te hebben.
Om een start te maken is het beste begin om de belangrijkste flessenhalzen smal verkeer vriendelijk te maken. Het aanschaffen van een smal verkeer personen auto heeft dan direct voordeel. Gerichte stimulering van gebruik door de overheid lijkt noodzakelijk om de ontwikkelingen goed op gang te brengen en de investeringen in de aanpassingen in eerste instantie rendabel te maken
.
Extra voordelen.
Als men smal verkeer goed definieert dan zijn er aanzienlijke beperkingen van schadelijke uitstoot door het verkeer mogelijk en een reductie in het gebruik van brandstoffen. Ook kan smal verkeer een bijdragen leveren aan het verlichten van het parkeerprobleem in binnensteden. Kortom reden genoeg om smal verkeer te onderzoeken.
Gerelateerde ideeën.
Concept van Suzuki combineert normaal verkeer met smal-, persoonlijk verkeer. Tokyo Motor show 2007
City car van MIT. Lost het parkeerprobleem op. Er kunnen 5 van deze autoos op één parkeerplaats parkeren.
|
